汽车的传感器、线缆、存储器、连接器、测试方案…进化成啥样了(转)

本文转自黄烨锋的电子行业专栏,感谢作者创作的优质文章。

对于自动驾驶、ADAS,或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势,我们日常探讨最多的,恐怕是技术本身的革新,以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时,我们会“推测”这些趋势对汽车整

个行业结构将产生怎样革命性的影响。对于自动驾驶、ADAS,或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势,我们日常探讨最多的,恐怕是技术本身的革新,以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时,我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响。

比如说,产业原本从整车厂到各层级供应商金字塔型层级结构,转变为趋于平面化的横向结构,更多原本并非汽车行业的参与者参与到行业中来。这些变化在我们看来实际已经足够复杂和“革命”化。不过在本周的Aspencore汽车电子论坛上,我们听到了另一种有趣的解读:华域汽车系统高级战略规划经理叶海先生,针对智能网联汽车市场发展趋势的看法是这样的:

我们首先定义这样一个词汇:robocab,看单词结构,似乎是机器出租车的意思。其实际含义是没有司机的自动驾驶出租车。如果我们抛出这样一个问题:将来如果每次出行,都可以采用robocab的方式,而且单次出行成本相较自己开车更低,那么你是否还愿意再买辆车呢?

全球各国对这个问题的回答都不尽相同。不同国家的人,回答“是”和“不是”的比例情况如上图所示。无论如何,这个答案至少表明了一个问题:如果技术足够先进,有一半甚至超过一半的人是不愿意自己开车的。这种robocab的模式,放到现在比较知名的就是网约车,只不过现在的网约车还有司机在开,robocab可能是没有司机的网约车。

它总体就是指共享出行,或许这种模式还以其他方式存在,比如说分时租赁。但它们都同时指向:或许我们未来的生活不止是不需要自己开车,而且还不需要自己买车。我们定义这种服务为MaaS(Mobility-as-a-Service)。

从叶海提供的数据来看,中国在收获这波趋势时显得格外显著:“共享出行市场整体规模将持续快速增长,2018-2030年年复合增长率达到19.61%。”这个趋势的四大驱动力包括了中国的政策(政策对共享出行市场发展的支持)、资本(各种补贴)、需求(居民共享出行服务需求增加,包括城镇化进程加快、限牌和停车位紧张等一些客观因素)、技术(核心零部件动力电池技术进步,共享汽车成本下降;互联网、5G、自动驾驶技术推动共享出行行业发展)。

如果这个趋势或预言是真的,那么它对整个汽车产业的结构调整,恐怕就不是我们先前讨论的那么简单了。一方面原本与汽车行业无关的产业也会纳入到汽车产业链体系——这个是我们在先前的文章中不止一次提到的;另一方面,原本OEM厂主导的产业格局,会转为第三方平台主导,比如像滴滴这样的网约车平台,或者上汽EVCARD分时租赁平台。

其中第二点大概算得上是相当具有冲击性的一件事。用叶海的话来说,“OEM厂商未来就降维了;价值发生转移。拥有车队管理能力的公司,未来将在行业拥有很大的话语权,比如滴滴要求造200万辆车,这个需求会立刻被满足。”此时,汽车本身成为互联网终端,它将与其它互联网终端不再有本质区别。

那么OEM厂此时的商业模式就要发生重构,“OEM厂商业模式将从卖汽车向提供增值服务、共享服务转变,买汽车产品的营收占比缩小。”行业的利润池分配将发生很大变化,如上图所示,MaaS到2030年往后,要分得34%的市场利润。连带的,就是Tier 1面临市场规模缩小的大问题。与此同时,如我们先前所说行业从金字塔型转向更平面化的横向结构,那么Tier 1开始需要受到原本不属于汽车行业的,比如软件企业的跨界冲击。

在共享出行市场渗透率达到一定程度,社会车辆利用率提升以后,汽车总需求量会开始下降。“预计2035-2040年,社会车辆需求将减少30-50%。”那么上述各层级变化会得到进一步的加固。不难理解上图这种结构变化,在最上层的“Vehicle buyer”究竟如何改变产业。

这是个很有趣的解构,而且显得非常大胆。叶海针对MaaS的趋势,针对Tier 1厂商所提的建议包括有:1.高度关注MaaS的市场机会,与出行服务提供商和OEM探讨PMV(Purpose-built Mobility Vehicle)合作机会,寻求扩大单车配套份额,保持业务增长——这似乎也是目前华域汽车在智能系统各层级,智能形式系统、智能车身与座舱系统,以及智能动力与能源管理系统方面多方位的努力。

2.汽车构成模块变化,Tier1供应商需要再新的平台基础上探索市场机遇。大众将软件平台分成5个部分,分别是“操作系统和互联互通”“智能车身和座舱”“自动驾驶”“车辆和能源性能”“服务平台和出行服务”。这实际对应了上述华域汽车的几个方向。3.增加中国市场渗透率,中国汽车市场是全球规模最大的市场。“2018年,共享汽车数量增速超过300%,网约车数量增速88%。”这应对了MaaS这个模式未来在中国的快速发展。

完善ADAS能力布局:传感器、线缆

不过在讨论这么概念化的趋势以前,还是让我们来聊聊更具体的问题。在相对具体的建议中,叶海提到了“通过战略联盟、合资合作、收购等方式,完善ADAS能力布局,包括雷达、摄像头、激光雷达、芯片、数据融合等,形成个层次驾驶辅助/自动驾驶系统解决方案的提供能力”。

这事实上就是现在正在发生的行业趋势,尤其是多方案的集成与融合。我们在《构建一个时代:汽车电子与软件架构的10大趋势预测》中提到,中短期来看,车内传感器数量会飙升。但如果从长期来看,传感器数量增加实际会导致物料成本的增加,如何降低成本仍是长期趋势。外部传感器,摄像头+雷达的融合式解决方案,必然会统治市场。

在汽车电子论坛上,纳瓦电子总经理李建林恰好就提到了毫米波雷达与5G C-V2X的融合,而且也涉及将摄像头视觉方案融合进来。“视觉和毫米波雷达的结合,是未来很长一段时间的主流方案。视觉(摄像头)的好处就在于在70%-80%的情况下效果很好,但一旦离开光源,视觉就成为短板。而毫米波是空气波,不怎么受到空气和外界条件的影响。视觉+毫米波雷达结合就形成了全天候的方案,这也是市场主流。”

尤其在毫米波应用于前向雷达时,雷达在很多工作上判断信息量不够,需要与视觉相融合。“2018年,我们的交通部针对9米以上长客车,和18吨货车做出规定,在24个月后必须加装FCW(前方碰撞预警系统)。另外有要求必须支持WiFi、蓝牙,在行业内也得到了极高的认可度。”这实际上就促进了毫米波雷达的发展。

“所以国内有不少企业开始从事这一领域。虽然这个市场的需求量很大,但当前的主流市场仍然被国外进口占据。所以在接下来的一段时间里,我们要做的就是进口替代。”李建林表示。

李建林向我们详细阐述了纳瓦电子在毫米波雷达模块制造过程中遭遇的各种“坑“,“比如上面这片黑壳,上面是透波的特殊材料,包括一些金属介质融合在壳中。光这个壳我们就折腾了两年多,所以成本并没有想象中那么低。”以及在信号处理流程中,纳瓦电子在做MCU选择时总结的各种经验。

所以在整体方案上,“将MIMO天线技术与ESPRIT超分辨率算法相结合,采用复杂调试提高抗干扰性;数字波束赋形和单脉冲解模糊提高角度精度和分辨率;DBSCAN聚类算法与非线性卡尔曼滤波跟踪算法结合,精准计算出目标航迹。”

但“更高智能的驾驶,光靠传感器是不行的,因为传感器能够感知的距离毕竟有限。而5G能够解决更远距离的问题,是传感器探测不到的地方。“但5G做不到的是要用WiFi这样的网络做精确的距离判断这样的事,所以“V2X很多时候解决的是比传感器长一点,比广域网短一点的问题,当5G和传感器结合时,才能有更高级别的智能驾驶。”这里所说“更远距离的问题”,比如远距离侦测前侧异常、动态地图实时更新、快速可靠地共享传感器数据等。

C-V2X在引入5.9GHz ITS频段进行通讯后,采用设备与设备间的直接连接,在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯,降低时延。它与毫米波雷达可以实现更好的补充。主要体现在:5.9GHz V2X传输数据信息、毫米波雷达提供精确的车与车的相对距离、相对速度、位置角度。整个数据层在100ms内完成3个信息的计算与提供。

“虽然就我们的经验来看,融合其实并不容易,但未来一定是视觉+毫米波雷达+5G V2X。”李建林表示。

在迈向自动驾驶的过程中,除了车载传感器的融合以外,我们也从Valens汽车电子事业部高级业务拓展经理邓涛那里,了解了有线连接的融合方案。“车里面有很多东西要传:音频、视频、以太网、控制、串口、电源等等。我们把所有这些信号,聚合到一根线上传。”这实际就是Valens的HDBaseT车载芯片,通过一根线来实现智能连接。在高速、低延迟之外,“最小是2Gbps带宽,4G/8G都有,明年我们会出16Gbps的”,实现一根线缆传输这么多信号“并不简单,我们是多点到多点的通信,需要寻址、需要协议栈,我们将这套方案做好。视频信号有视频包头,音频信号有音频包头,可在10ms以内将数据直接恢复出来。”

所以这套方案支持星形拓扑结构,也支持菊花链,“车内的菊花链是车厂都很喜欢的,能够简化线缆拓扑结构。”实现这套方案的信号调制方式为PAM16,而且芯片内的DSP可做信道监控,做实时的误码率分析,进行自动调频,可在PAM16、PAM8、PAM4、PAM2之间切换。

在更为具体的应用上,例如“USB以前多连要用Hub,我们的芯片可以直接将设备都串起来;娱乐系统,也能像这样连成环,方便地做冗余方案。”这是简化布线与拓扑结构相当实在的例子,如上图所示,这分别是传统方案和采用Valens的连接方案。

这是智能网联车发展时代下,车内组件的集成度、融合性不断提高的另一个表现。

车载组件的新要求:存储器、连接器、采样电阻

听闻奔驰很快将在高端车型上大范围采用Valens支持HDBasedT规范,以及PCIe(PCIe over HDBasedT)芯片,包括可融合在HDBasedT中的车载以太网,这些都表明智能网联车仅是内部连接的速率就有相较从前高得多的需求。

而连接需求的“高速化”,还能从会议中兆易创新的车载存储器上有所体现。兆易创新汽车市场总监史有强表示,“自动驾驶就是要给车加大量传感器,汽车从钢铁变成智能软件,我们要给车这个打机器人提供眼睛。”

“Domain Controller域控的四周包围着各种各样的传感器,包括视觉的、毫米波雷达、LIDAR等等,包括DMS(司机状态监控系统)也都出现了。”史有强表示,“不过现在的汽车,大家都知道速度要求有多高。一些比较新的车,已经采用通屏了。在显示方面要求很低的时延,其后的技术支撑就必须给力。”

这是兆易创新的产品GD25LX系列SPI NOR闪存的典型应用场景,如上图所示——“我们刚刚发布很好地遵守ISO26262标准的产品”。这是第一颗国产的高速8口SPI NOR Flash,在体现的高速方面主要包括了400MB/s数据吞吐量,“高效XiP(片上执行),8口指令输入,8口DRT传输地址、数据”。

IHS Market的预测数据显示,ADAS存储市场中SPI NOR始终拥有最大的份额。从兆易创新给出的数据来看,兆易创新目前已经是全球范围内SPI NOR闪存的第三大供应商,这也是兆易创新在汽车市场上可预见的机遇和未来。

智能网联车对车载组件的更高要求能够体现的方面还很多,除了前面两个例子中提到的高速化,另外还包括先前我们在文章中反复在提的可靠性,比工业环境更严苛的环境适应性、持久性等等。这些要求在一些更具体的组件之上有更显著的体现,例如连接器。

广濑在展位上展示的连接器

连接器大概是5G、智能网联车乃至IoT时代,最能体现技术转变的某种节点。来自广濑的技术部资深主管李钢先生说,ADAS前置摄像头、环视/后视摄像头、毫米波雷达、LIDAR等的连接器都分别有其特点。“前置摄像头,目前比较多的是传感器的电路板和控制板垂直连接,用软排线;环视摄像头尺寸很小,就必须要用到板对板连接器;LIDAR和毫米波雷达是板对板连接器或者FPC软排线连接器。”

“随着自动驾驶等级越来越高,车载摄像头、毫米波雷达、LIDAR等传感器个数越来越多。”李钢表示,Fuji Chimera Research数据显示,预计到2030年,一辆车的摄像头数量就需要达到10-15个,毫米波雷达则为4-10个,“芯片处理能力也越来越高。这样一来,散发出来的热也很高。所以对连接器来说,至少需要具备耐高温、小型的特点。”“小型化是以后ADAS内部元器件的趋势。”

“产品需要经过严苛的车规级试验,包括热老化、热冲击实验。比如我们的板对板小型连接器产品DF40系列,对应到125℃,-55~125℃ 2000次循环这样的热冲击试验,仍然保持稳定的接触电阻。”上面这张图则是ZE05系列与竞品在热冲击试验中的对比。

“还有车走在陡峭的公路上,对板对板连接器而言,就需要有很可靠的结构,我们设计带小型锁扣的板对板连接器,在公母端有卡扣结构,汽车振动就不易脱落;对大型板对板连接器而言,带有高速传输功能,设有电源专用端子的话,就能节省多pin的信号端子。”

应用免振浮动技术的FX26系列产品在触点位置的浮动设计,及复合振动测试后,与竞品对比接触电阻变化

“与此同时,采用浮动的这种设计,一个板子上就可以装2、3个连接器。”适合计算功能复杂,pin数需求多的主板与副板连接,“而且在装配的时候,可以吸收上壳和下壳之间的装配公差,减少电路板针脚的负荷。”

除了连接器之外,电动车还对采样电阻提出了新的需求。伊莎贝棱辉特现场应用工程师钱晨栋说:“采样电阻在汽车中的应用非常广泛,燃油车也需要。从电流采集、电流检测的角度,一辆车有上百甚至几百个部位需要用到采样电阻。主要应用包括BMS(电源管理系统)和马达控制。”

在汽车上,采样电阻一方面用于电流信号检测采样,针对电池;另一方面针对马达驱动、电动助力转向,还有汽车空调、风机、水泵、油泵,驱动各种电机——通过电压信号采集最终实现无极控制无极驱动。

伊莎贝棱辉特采样电阻展示

“电流采样有两种方式,一种是基于分流器的电流检测;一种是霍尔传感器。霍尔传感器由于材料、制造工艺相对简单,容易制造,所以它在工业领域一直有比较广泛的应用。但随着科技的进步,制造一款高性能、高精密的电阻已经不是障碍。”

“现在,分流器、电阻的这种方式,相比霍尔传感器的优势也越来越明显,市场采用率也越来越高。霍尔传感器的主要优势是没有功率损耗,绝缘耐压;分流器的信号是小信号,电阻阻值小,最后电压采样信号就比较小,对信号而言需要做电路放大——有人也会把这个当成是分流器的缺点,因为后续还需要补偿和处理。但除此之外,在各方面分流器都有优势,尤其体积小、成本低,而且原理简单:就是欧姆定律,电流=电压/电阻。”

上面这张图是伊莎贝棱辉特的ISA-Weld基于焊接工艺的产品结构。上面那张产品展示图中的BAS分流器属于此产品线的Bus-bar连接型(铜排机械连接安装)产品。除了产品原材料、合金材料、电阻产品结构都由伊莎贝棱辉特自己完成以外(精密合金、精密和功率电阻都是伊莎贝棱辉特的主要业务线),“最大的特点是TCR温漂50ppm,行业内没有其他企业可以做到,同类型的都在200ppm。”其恒定电流可以达到925A。“符合理想的四线制测量方案;使用的原材料也依然是公司的锰镍铜合金,所以温度系数低、热应力小、长期稳定性佳;真空电子束焊接(上图中的两条黑线),紧凑度比激光焊接来得更好。”

“伊莎贝棱辉特产品最大特点就是温漂低。”这和合金材料研究是分不开的,“温漂是什么概念呢?就是随着电阻阻值变化而变化的值。300ppm是什么概念呢?在100℃温差下,电阻阻值变化3%。车厂电池包要求精度1%的话,300ppm的分流器就无法满足要求。”

除此之外,热内阻(电阻本身会发热,发热从中间合金往两侧端子扩散)、功率衰减曲线(端子温度到某个值时出现功率较大程度衰减)、长期稳定性(使用时间久时,阻值发生变化)、铜热电动势(不同材料,铜材和非铜材有温差时,产生电压)都是采样电阻需要重点考量的参数。它们在电动车上会显现出尤为显著的地位。

针对汽车电子的测试方案

在智能网联车出现大量新标准,以及新技术时,测试方案也在发生变化。前不久我们才报道了是德科技针对车载以太网的测试方案,以及是德科技最新推出的车载网络安全测试——这也是未来智能网联车发展到一定程度时避不开的话题。这次,是德科技数字应用市场与业务拓展经理黄腾分享了是德科技在汽车电子中的总线测试解决方案。

“汽车正快速向今天的手机方向发展,全球的技术、接口、总线等。”黄腾实际主要分享了USB、MIPI和通用串行数据分析。这里仅谈一谈MIPI。

“汽车内部采用MIPI总线的也非常多了。摄像头需要用到图像传感器,应用在汽车的各个方向。MIPI如今在汽车中已经有成熟的方案在用了。”“MIPI原本最典型的是在手机里的应用,最初的目标是让手机做得和PC一样,但最终没能实现,否则所有部件都是MIPI的话,手机也可以自己攒机了。”

MIPI D-PHY物理层测试,时间参数测试

“这是MIPI物理层的特点。这是一种中间状态的总线,有点DDR又有点USB的特点。在Low Power和High Speed模式间切换。进行MIPI测试时,需要考虑可测试的问题,在接收端留测试点,信号方面尽量留地,测试时才能保证信号是你想看到的信号。”

实际在汽车电子时代,更具代表性的测试乃是是德科技的车载以太网测试。我们在先前的文章中提到过,由于采用高速总线,信号稳定性、信号质量问题也需要重新考虑;线缆连接头还要考虑阻抗是否匹配,有没有反射、损耗、串扰;各种DCDC直流转换,电源完整性如何等。针对车载以太网的测试方案,物理层一致性测试主要包含了发射端、接收端和链路分段。包括USB、MIPI、以太网总线等在内的测试正在发挥作用,就足以表明汽车电子的行业变迁了。

“主板以前有很多分立器件,现在都是大规模集成电路。现在只考虑PCB有没有问题,连接器有没有问题。测试比例已经比较少了,很多时候是做一致性验证、测量、分析。所以示波器三大用处,第一是通用信号调试;第二是一致性测试(把系统当成一个黑盒)及眼图和抖动测试与调试;第三,将示波器当作数字接收器(雷达和相干光通信)。”黄腾说。

是德科技3000T X-Series示波器

而艾德克斯技术工程师张彬,则相对系统地分享了艾德克斯的汽车电子的测试解决方案。汽车电子抗干扰性验证测试,主体上包括了汽车引擎启动时电压扰动的仿真测试,测试方案上是仿真汽车引擎启动电压波形,检测DUT(被测器件)启动时和启动后特性;汽车电子复位功能测试,仿真不同的电压骤降曲线,检验对不同电压骤降时DUT的复位性能;熔断器熔断测试,模拟汽车电路中,另一电路内的常规熔断器组件熔化时,电压跌落引起对汽车电子的影响;针对新能源汽车的LV123,新能源汽车高压部位供电可靠性测试等等。

而在汽车电源系统会使用电源芯片或电源模块进行电压转换,为电动车仪表系统、指纹锁、EPS电动助力系统等汽车电子设备供电。除了输入端的抗干扰测试,输出端也需要对真实用电设备的工作状态进行模拟测试。比如车灯控制模块测试、电动车窗防夹功能测试,还有如激光雷达对电流冲击敏感,直流电源启动瞬间会有很大电流过冲,过冲较大会击穿激光雷达,所以要进行激光传感器供电测试……

随智能网联车自动化、智能化程度越高,就会有更多的控制模块、传感器和电机,这些都是汽车电子测试中的典型测试对象。除此之外,还有包含低功耗供电测试(设备通常处于空闲或休眠模式,仅在需要时才激活工作状态的)、充电桩/车载充电机测试(充电输出测试、低压辅助电源测试、谐波电流测试等)。

艾德克斯IT-M3600系列回馈式源载系统和IT8600交/直流电子负载

所以在走向自动驾驶的这一路上,汽车行业的整个垂直领域,乃至原本并非汽车行业的传统参与者,都因为汽车网联化、智能化、电子化、数字化的种种技术革新,正准备焕发一波新活力——即便在汽车行业发展的这个过渡期还伴随很多镇痛,但如参会所有发言人论及汽车各组件都因为新机遇的出现而产生新的需求和挑战,而且产业结构的确正在发生变化,这仍然让人们对智能网联车的未来充满信心。

汽车连接器技术专题地址:https://www.china-guan.com/category/dzljq/qiche/

汽车连接器相关产品:https://www.china-guan.com/rf-connectors/fakra-connector/ (FAKRA系列)

连接器可靠性有多么重要,它又受什么影响?

对于连接器可靠性有多么重要,它又受什么影响您了解多少,下文中,德索电子将针对这样的问题进行讲解,下面一起来读一读吧。

在连接系统进行电子封装的时候,会使用到各种连接器产品,可以说连接器是电子封装中最为关键的元器件之一,它提供了电子器件正常运转所必需的机械和电气支持。电子连接器便于电信号的传输在组件内的组件和包装水平之间,同时还为包装结构创建机械连接。

(德索部分产品展示)

在比较理性的情况下面,单独的连接器用作两个子系统之间的可分离接口,不会产生不必要的影响,比如信号失真或功率损耗。作为可分离的装置,其配合的连接器接口可以拆卸,允许独立制造零件以便在中心位置进行组装,并且更容易维护和升级部件。正是基于这些原因,连接器可靠性才成了电子系统中最重要的因素,并且可能对产品性能产生重大影响。

(德索车间图片展示)

连接器可靠性主要影响因素之一涉及时间依赖性,即相对于连接器运行时间长度测量的连接器故障率的计算。与时间相关的问题是连接器故障和故障的最常见原因,对连接器系统设计人员尤为重要。

连接器可靠性另一个可靠性因素是插头依赖性,这是连接器操作期间发生的致动量和退动量的结果。大多数与插头相关的故障可以通过额外的连接器插入来反转,或者需要修理或更换以使系统有效地执行。

(满仓的货物,等待发送中)

读完上文之后,您对于“连接器可靠性有多么重要,它又受什么影响?”应该清楚了,对于文中讲解有什么不懂的地方可以向我们发送邮件进行咨询:dosin2005@dosin-china.com。更多技术型资料,德索工程师会继续整理发布在资讯频道,供您免费查阅。德索五金电子,作为一家专业的连接器生产厂商,十四年来一直专注于电子连接器的生产研发及销售,沉淀了丰富的技术经验,实力雄厚,如需采购连接器相关产品,拨打电话:400-6263-698。

“连接器可靠性有多么重要,它又受什么影响?”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。本文来源:https://www.china-guan.com/20465.html

连接器质量不过关会带来的负面影响

一款产品,质量如果不过关的话,势必会带来一些负面影响,连接器也不例外。下文中,德索电子工程师将主要为您介绍一下连接器质量不过关会带来的负面影响,具体会从电阻Rco、密封性能、绝缘材料三方面的质量问题切入,针对性的讲解“连接器质量不过关会带来的负面影响”这一主题。

一、电阻Rco的失效分析

电阻Rco是连接器对插后金属件搭接部分的电阻,Rco不正常增大会导致温度升高,进而导致连接器中间部位引发火灾。压接电阻Rcr主要是与压接质量和压接工艺有关,可以通过压缩比及压接剖面来判断压接质量的好坏。好的压接要求剖面紧密不能留有空隙,同时外形规整。对于常用的4mm2电缆压接,压接处的接触电阻,标准IEC2742/05也提出了小于0.2mΩ的要求,而IEC60352-2则规定压接端的拉出力要大于310N。

二、密封性能造成的失效分析

连接器是与电缆匹配连接,当涉及到密封性时,电缆的选择便成了重要一环。通常情况下,不同产品型号会对应不同的电缆外径,其目的就是保证密封性能。为了验证电缆的匹配性,在连接器组装好之后还要对其进行相关的测试,例如IP测试、湿绝缘测试及耐压测试等等。而另外一种情况是连接器是很难保证其密封性,因此、在户外应用时有可能会进水进尘,从而破坏绝缘性能,进而引发火灾。

三、绝缘材料造成的失效分析

绝缘材料的耐候性能、耐热性能、阻燃性能、机械性能、绝缘性能等都与产品质量有关,而光伏组件中的连接器绝缘材料选择是这几项性能综合考虑的结果。某些厂商为了降低产品材料成本而使用回料来生产制造,但却会增加了产品在使用端的失效概率,所以选择合适的材料才能降低产品在较高的温升下的失火概率。因此客户在选择供应的连接器厂商时应该加以杜绝使用回料来生产制造。

关于连接器质量不过关会带来的负面影响就介绍到这里了,如果您对于文中的讲解还有其他疑惑,可以向我们发送邮件进行咨询。德索五金电子,是国内专业的连接器厂家,有着十四年的技术经验沉淀,所有产品均是根据客户要求,按照科学的标准进行生产,产品通过了ISO认证,承诺所有用户一年内免费质保,如需采购可直接拨打我们的热线电话400-6263-698。

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连接器网上有卖吗

德索连接器采购电话:400-6263-698,欢迎前来采购。最近在百度搜索引擎搜索“连接器”的时候,看到百度下拉框中出现一个长尾搜索——“连接器网上有卖吗”,当时,笔者不禁好奇,是什么用户会在网上搜索这样的问题呢,或许是老一辈的采购人员信息太落后,还没适应互联网时代的购物环境吧。

连接器网上当然有卖的,以德索公司为例,就开辟了网上多个平台,自己的中英文官网,阿里巴巴中英文店铺,一起其他第三方平台的店铺页面等,如果你想在网上采购德索连接器的产品,这些平台都可以实现。去德索官网采购的用户,请认准我们的官网地址:www.china-guan.com,官网上面有着最全面的产品资料,和第一手的新品信息,对于采购者来说非常友好。

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连接器网上有卖吗”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。最后,衷心祝愿所有用户都能找到靠谱的连接器采购平台。

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来做一个连接器冶金和故障率的分析

连接器采购电话:400-6263-698,一年质保,交期可控,值得信赖。本文主要是介绍连接器冶金和故障率这方面的知识,如果您对于连接器冶金和故障率处于一个完全陌生的状态,不妨来读一读这篇文章,相信会让你有所收获的。

连接器市场上,有着形形色色的产品,而这形形色色的连接器中,高质量的通常具有镀在镍扩散阻挡层上的贵金属,例如镀钯金,是为了在防止连接器基底金属扩散通过镀层以污染和降低接触界面。所以用于接触界面的材料需要足够厚,以降低操作磨损的风险,同时提供用于接触的耐腐蚀配合表面。而所需的金属电镀厚度通常取决于操作环境,电镀方法的能力,以及设备使用寿命期间预期的交配和非配对周期的数量。

当连接器需要在腐蚀性环境下作业时,它需要密封或足够的电镀厚度以保持无孔的接触区域,这取决于电镀工艺的多孔性质,可能需要额外的电镀层以防止电镀孔暴露接触基材。在操作期间不需要接触运动且不在腐蚀性气氛中的应用中,较便宜的非贵金属可用作接触界面的电镀材料。

一般来说,连接器的故障率是预期性能取决于其设计特性和操作环境,在正常商业参数下运行的标准连接器系统在其使用寿命期间每万个成功触点可能会出现一次故障。而对于高度耐用的连接器而言,依赖于插头的性能可以像在正常条件下每百万次触点仅十次故障一样可靠。

达到这种可靠性需要在整个产品使用寿命期间保持气密、无腐蚀性的接触界面,因为空气中的灰尘和其他颗粒物质可能是依赖于插头的问题的持久来源。德索电子工程师认为:在可靠性信息分析中心应该提供连接器的故障率类型的技术数据。

关于“连接器冶金和故障率的分析”就介绍到这里了,如果您对于“连接器冶金和故障率”还有不明白的地方请发送邮件至dosin2005@dosin-china.com。更多“连接器冶金和故障率”方面的问题,德索工程师会继续整理发布在资讯频道,供您免费查阅。德索五金电子,作为一家专业的连接器厂家,十四年来一直专注于电子连接器的生产研发及销售,沉淀了丰富的技术经验,实力雄厚,如需采购连接器相关产品,拨打电话:400-6263-698。

来做一个连接器冶金和故障率的分析”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。本文来源:https://www.china-guan.com/20371.html

5G连接器厂家的产品从生产到成品诞生会经历些什么

2019年,中国已进入5G商用时代,随之而来的是5G连接器产品需求的倍增,那么你知道一款优质的5G连接器厂家的产品从生产到成品诞生会经历些什么吗?下面德索电子工程师就来为您详细介绍一下5G连接器厂家的产品从生产到成品诞生会经历些什么,希望我们的介绍能让你对5G连接器产品有一个更深的认识。

5G连接器从生产到到成品诞生并不是一蹴而就的,这中间会经历选材、冲压、电镀、注塑、组装、测试六个阶段,具体如下:

1.5G连接器的选材

质量以出口为标准、引进台湾进口优质原材料:德索电子的连接器产品选用国际59-1(特A级)的优质黄铜,又称乐器级黄铜。含铜量高、硬度高、杂质少、不易变形,电流信号传输更流畅,信号丢失率更低。

2.5G连接器冲压

高速冲压一体成型、确保连接器产品品质:德索电子进口18台大型高速冲压机,将插针一体冲压成型,确保产品品质,并筛选出扭曲、脆裂、变形的产品。

3.5G连接器电镀

5层电镀工艺、5层电镀严格产品测试:在全长120米的全自动环形电镀线上,德索电子连接器产品表面经五层电镀处理,确保产品通过260/280度严格测试和通过24小时盐雾测试。

4.5G连接器注塑

精密注塑工艺、精密注塑确保产品寿命:德索电子拥有30台成型线注塑机,采用台湾进口高性能PET塑料原材,确保长期高温状态正常使用,电绝缘性优良,出口标准级的注塑工艺,确保了连接器产品寿命。

5.5G连接器组装

纯手工组装质检、手工组装卓越品质:100多名熟练工人,纯手工对各种配件进行手工组装,去除有瑕疵的产品,对于产品表面效果的把控不仅体现苛刻的技术标准,更体现了德索电子对产品卓越品质追求的信念。

6.5G连接器测试

高于国际标准、严格质检测试:远高于国际标准的严格检测程序,质检人员逐只检验,并通过盐雾测试箱、280°高温测试,不放过任何瑕疵。

读完上文之后,您对于“5G连接器厂家的产品从生产到成品诞生会经历些什么”应该清楚了吧,更多5G连接器的技术知识,德索工程师会继续整理发布在资讯频道,感兴趣的用户可以及时关注我们的网站最新动态额。如需采购5G连接器产品,请直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

5G连接器厂家的产品从生产到成品诞生会经历些什么”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。德索五金电子,在射频领域已经坚持了15个年头,对于5G连接器产品的研发设计可谓是驾轻就熟,拥有着一套完整的5G连接器解决方案,可以为所有有着5G连接器需求的客户提供稳定性和可靠性的连接服务。

5G连接器上市公司厂家排名名单,其实德索也不错!

下文中,德索电子主要会为您介绍一下5G连接器上市公司的一些信息。采购5G连接器产品,选择上市公司当然好,但一些还没上市的公司中,也有一些是值得用户去信赖的,比如德索五金电子。德索电子,是一家专业的射频连接器厂家,有着15年的射频同轴连接器生产制造经验,对于5G连接器产品的研发生产设计,驾轻就熟,可以很好的满足广大用户对于5G连接器产品的需求,如果您需求采购5G连接器相关的产品,请直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

购买5G连接器,其实德索也不错,采购电话:400-6263-698,大量优质5G连接器等你挑。射频同轴连接器的型号由主称代号和结构代号两部分组成,中间用短横线“-”隔开。主称代号射频连接器的主称代号采用国际上通用的主称代号,具体产品的不同结构形式的命名由详细规范作出具体规定。结构形式代号射频连接器的结构。本篇文章,德索小编主要介绍了几大知名的5g射频连接器上市公司。排名不分先后,新湖们可以了解一下。

一、信维通信

深圳市信维通信股份有限公司(简称“信维通信”)是一家技术水平国内领先、致力于移动终端天线系统产品的研发、生产、销售及服务的高新技术企业及上市公司。股票代码:300136,简称:信维通信,现注册资本13334万,面积10000平方米,主要产品为移动终端天线,可应用于手机、笔记本电脑及上网本等各类便携式移动终端通信设备,产品主要应用于手机行业。除销售移动终端天线产品外,公司还为客户提供移动终端天线系统设计方案和手机整机射频无线性能测试及解决方案。

主要研发和生产移动通信设备终端各类型天线,包括手机天线/GPS/WIFI/手机电视/无线网卡/AP天线等。信维凭借扎实雄厚的硬实力和软实力,快速成为享誉行内良好口碑的小型天线供应商。迄今为止,信维客户已经覆盖国内外知名手机厂商和方案商以及ODM/OEM厂商。

二、硕贝德

惠州硕贝德无线科技股份有限公司(以下简称硕贝德科技)是领先的移动通信终端天线企业和一流的智能终端部品组件供应商。成立于2004年2月,2012年在深圳证券交易所创业板挂牌上市(股票代码:300322)。现旗下拥有5家控股子公司:苏州科阳光电科技有限公司、江苏凯尔生物识别科技有限公司、惠州硕贝德电子有限公司、深圳硕贝德精密技术股份有限公司,硕贝德科技(美国)有限公司;2家全资子公司:硕贝德韩国有限公司、台湾硕贝德无线科技有限公司。

业务方向涉及移动智能终端天线、精密模具设计制造、塑胶及金属结构件、无线充电产品、指纹及传感器模组、半导体先进封装测试、智能检测治具及装备等领域。产品主要应用于手机、平板、可穿戴设备、笔记本电脑、汽车、无人机、安防监控等领域。公司坚持以创新研发技术持续为客户创造增值服务,与多家国内、国际知名企业建立长期稳定的战略合作关系。

三、麦捷科技

深圳市麦捷微电子科技股份有限公司(简称“麦捷科技”)成立于2001年3月,是一家由博士、硕士类人才群体组成的国家级高新技术企业,并于2012年5月23日在创业板挂牌上市,股票代码300319,注册资本21,538.6609万元。公司主营业务为研发、生产及销售片式功率电感、滤波器及片式LTCC射频元器件等新型片式被动电子元器件和LCD显示屏模组器件,并为下游客户提供技术支持服务和元器件整体解决方案。公司主导产品属于高端被动电子元器件,其设计、制造具有高精密性。产品广泛用于通讯、消费电子、军工电子、计算机、互联网应用产品、LED照明、汽车电子、工业设备等领域。公司的主要客户为中兴、华为、联想、小米、冠捷、TCL、长虹、酷派、魅族、康佳等国内一流企业。

四、长盈精密

深圳市长盈精密技术股份有限公司(简称“长盈精密”)成立于2001年7月,是一家专业从事移动通信终端、数码及光电产品等配套精密手机金属外观件、手机金属边框、精密电磁屏蔽件、微型精密连接器等产品研发、生产、经营的高成长型股份制企业,也是国家、深圳市认定的“高新技术企业”。长盈精密坚持以国际行业龙头为标杆,以持续创新为动力,以自主品牌经营为核心,致力于成为中国乃至全球移动通信终端、数码产品和光电产品精密金属外观件领域的领军企业。

经过近10年的发展,在国家及深圳市各级政府部门的大力支持和扶助下,凭借精密电子零组件制造行业经营经验、核心技术及产品,结合企业科学管理,已发展成为国内集高端精密电子零组件开发、生产、销售及服务于一体的骨干龙头企业和著名品牌,先后获“深圳巿工业500优强企业”、“深圳市自主创新行业龙头企业”、“深圳市自主创新百强民营企业”、“宝安区绿色环保示范企业”等殊荣,并于2010年9月2日成功登陆A股创业板(股票代码300115)。

关于5G射频连接器上市公司的信息就介绍到这了,虽然德索目前还未上市,但是我们在5G连接器方面有着较高的建树。我们拥有着完整的5G连接器生产线,所有5G连接器产品要经过多达3次以上的质检工作,最大限度的保障着产品的优良率,让所有客户摆脱交期与不良产品带来的苦恼。如需采购5G连接器相关的产品,请直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

“5G连接器上市公司厂家排名名单,其实德索也不错!”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。了解5G连接器技术知识,可进入我们的5G连接器专题页面查阅,页面地址:https://www.china-guan.com/category/dzljq/5g-connector/

5G连接器厂家选这一家准没错

采购5G连接器,选择德索准没错,采购电话:400-6263-698,大量优质5G连接器等你挑。

2019年,随着华为与美国的博弈胜出,中国也开启了一个全新的5G时代。在5G时代,元器件行业对于5G连接器的产品有了更高的要求,因此不少客户在采购5G连接器的时候,都会用心选择一个靠谱的5G连接器厂家,面对国内多如牛毛的5G连接器厂家,用户要怎么选择呢,哪一家才是真正的好厂家呢?在这里,为您推荐一下德索五金电子,采购5G连接器,它一定是您的一个靠谱选择。

德索五金电子,在射频领域已经坚持了15个年头,对于5G连接器产品的研发设计可谓是驾轻就熟,拥有着一套完整的5G连接器解决方案,可以为所有有着5G连接器需求的客户提供稳定性和可靠性的连接服务。德索五金电子在经年累月的发展路径中,朝着国家高新技术企业的目标奋进,拥有多个发明专利及几十个实用新型专利,始终坚持比肩国际的技术标准,以卓越的研发力领先国内同行。

德索五金电子,是一家专业的5G连接器生产厂商,在5G连接器方面有着较高的建树。我们拥有着完整的5G连接器生产线,所有5G连接器产品要经过多达3次以上的质检工作,最大限度的保障着产品的优良率,让所有客户摆脱交期与不良产品带来的苦恼。如需采购5G连接器相关的产品,请直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

5G连接器厂家选这一家准没错”文中使用的配图均是德索摄影团队高清原创拍摄,仅供用户免费查阅,请勿转自其他商业用途,谢谢配合。了解5G连接器技术知识,可进入我们的5G连接器专题页面查阅,页面地址:https://www.china-guan.com/category/dzljq/5g-connector/

高速通讯5G连接器的优势是什么

历经多年,经过华为的不懈努力,中国终于进入了5G时代。各大品牌的5G手机也上市,中国网络三大运营商:中国移动,中国联通,中国电信的资费套餐一同热销起来,面对这样的场景,不得不感叹技术发展之快。那么你可知道高速通讯5G连接器的优势是什么?下文中,德索电子工程师将重点为您介绍一下5G高速通讯连接器的优势。

在5G时代,市场对于连接器的需求,更加倾向于更小型的接口形式,德索电子的高速通讯5G连接器已在北美、欧洲等地被接受并普遍使用。德索五金电子有限公司目前已经为多个合作客户提供SMA,SMP等连接器方案和品质优良的连接器,多方面满足客户的低互调,低插损,严驻波要求。具有出色的电气性能,可满足稳定和可靠的低PIM要求。

更小尺寸,允许在有限的端盖空间上部署更多的接头。安装简单,安装力矩降低,可以极大缩短工期,节约工程成本。

关于“高速通讯5G连接器的优势是什么”您应该有一个基本了解了,如果您还有高速通讯5G连接器方面的问题,可以直接向我们发送邮件进行咨询,邮件地址:dosin2005@dosin-china.com。更多5G连接器的资讯内容,请锁定我们的5G连接器技术专题页面:https://www.china-guan.com/category/dzljq/5g-connector/

德索五金电子,有着十四年的射频同轴连接器生产制造经验,可以用最短的时间给您最快的射频连接解决方案,并且我们紧跟着时代的步伐,不断的为客户提供着优质的高速通讯5G连接器产品,由此我们慢慢的成为了5G高速通讯连接器射频连接器件领域中技术及市场的领航者之一。如果您需要采购高速通讯5G连接器射频系列的产品,请直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

5G时代下的IPEX连接器厂家——IPEX连接器的5G之路

21世纪,中国经济发展迅速,特别是移动网络领域的高速发展,直接让我们进入了一个移动网络的时代。曾经的4G网络手机,早已颠覆了我们的生活,如今,华为5G的崛起,在世界范围内掀起了5G的狂潮,中国也随之全面进入商业5G时代。面对5G网络时代的发展,德索作为专业的IPEX射频连接器厂商,更是肩负了重要的责任。

德索电子工程师指出,5G网络将实现每秒1-2G的顶级网速,属于目前最高端最前沿的科技之一,将大大提高人们的网络使用体验,比如使用5G下载一部1-2G容量的超清电影只需要用1-2秒的时间,再也不会出现目前的网上看电影卡顿的情况。同样,下载其他超大附件或资源也是几秒到十几秒的事!

IPEX连接器(UFL.MHF)是高频率高密度对装的天线用超小型同轴连接器,广泛应用于电脑设备,手机,无线糸统,数码家电,硬盘设备,医疗设备射频信号传输领域;另一端可接任何接头(MMCX,MCX,SMA,SMB,TNC,N,F…….),面对5G狂潮,对IPEX连接器提出更高的要求,德索电子会不断提升技术,研发生产出更好的适合5G时代的IPEX连接器产品。

德索电子是专业的IPEX连接器生产厂家,有着十四年的ipex技术经验沉淀,完全具备紧跟5G时代的能力,为用户提供更多更高质量的IPEX产品,真正的实现万物互联,方便大众的生活,提高人们的生活品质,是5G时代的选择,也将成为您全方位可信赖的合作伙伴。

“5G时代下的IPEX连接器厂家——IPEX连接器的5G之路”本篇文章由德索运营团队编辑整理,文中使用的配图均是德索摄影团队原创高清拍摄,仅供本站用户免费查看,请勿转载为其他商业用途。更多5G连接器相关的技术文章,我们更新在5G连接器专题页面(https://www.china-guan.com/category/dzljq/5g-connector/)。采购5G连接器优质产品,立即拨打我们的免费热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。