高压互锁连接器

全部高压连接器对接位置，都配合有高压互锁信号回路，但回路形式与高压回路不具有必然的联系。也就是说，高压上，电气A和电气B构成一个完整回路。但高压互锁，可能给A设置一个单独的互锁信号回路，给B单独设置一个互锁信号回路；也可能把A和B的互锁信号串联在一个回路中。

高压回路内以动力电池包作为电源，低压回路也需要一个检测用电源，让低压信号沿着闭合的低压回路传递。一旦低压信号中断，说明某一个高压连接器有松动或者脱落。高压互锁原理图如下。在下面图片体现的高压互锁信号回路基础上，按照整体策略，设计监测点或者监测回路，负责将高压互锁信号回路的状态传递给VCU或者BMS。

高压互锁技术的实现，需要如下设备共同完成：高压互锁连接器及高低压导线，闭合的低压电源信号周转回路，高压互锁监测回路及监测器（监测模块可以在电池管理系统BMS上，也可以在整车控制器VCU上，或者二者分别具备监测功能），直接受高压互锁监测信号控制的高压继电器（如果有），VCU根据高压互锁监测结果控制的高压继电器。

高压互锁监测器分为两种，一种是监测高压回路是否完整连接，另一种是监测高压电气外壳是否就位。两种监测器分别用在不同的高压互锁系统中，不能混用。

由于电动车动力系统是由多个子系统组成的，他们两两之间都是靠高压连接器相互连接，同时运行的环境十分恶劣，大多数工况处在振动与冲击条件下，因此高压互锁设计是确保人员安全和车辆设备安全运行的关键。总体来看，电动汽车高压互锁回路设计须遵循以下原则：

1)HVIL回路必须能够有效、实时、连续地监测整个高压回路的通/断情况;

2)所有高压连接器应具备机械互锁装置，并且只有HVIL回路先行断开以后才能接通连接器;

3)所有高压连接器在非人为的情况下，不能被接通或断开;

4)HVIL回路应具备在某种特殊情况下，可以直接通过BMS检测HVIL回路，直接断开高压回路;

5)无论电动汽车在任何状态，HVIL在识别到危险时，车辆必须对危险情况做出报警提示，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员。