压接式汽车电连接器有什么类型

不用小编介绍,大家就已经知道汽车电连接器是专门设计用于汽车电气系统的配件。汽车系统随着制造业的不断升级推新也出现了巨大的变革,使得现代的系统都是通过微处理器来进行广泛连接和控制,这也让市场对优质的布线和电连接器需求不断攀升。产品需求的增加,压接式汽车电连接器的类型也随之多样了起来,下面德索电子工程师就来为您介绍一下压接式汽车电连接器的类型情况。

德索电子的工程师指出,生产车辆,选择汽车电连接器时,必须考虑到产品的电流额定值、电路密度、电线尺寸、电压、配置和啮合力。由于压接式连接器尺寸各不相同,可以有效地容纳最大规格的接线,因此一般会将压接式汽车电连接器分为五种类型,具体内容如下:

一、无缝压接式

无缝压接式汽车电连接器通常从圆形切割中切割,使其看起来像管。

二、接缝型压接式

接缝型压接式汽车电连接器由扁平材料切割而成。然后将它们卷成管状并具有贯穿连接长度的接缝。

三、非绝缘压接式

非绝缘压接式汽车电连接器是没有绝缘的,因此,一旦它们被压接,它们必须使用铆接型工具用热缩管绝缘。

四、热缩绝缘压接式

热缩绝缘电连接器是所有汽车电连接器的最佳类型,因此它们也很昂贵,因为防水性能良好,所以非常适合海洋应用和引擎盖下使用。

五、绝缘压接式

绝缘压接式汽车电连接器有多种尺寸和类型可供选择,绝缘连接器可以是直的或朝向末端张开。因此,确保此连接器适合电线和仪表的绝缘外径非常重要。

关于“压接式汽车电连接器有什么类型”的内容就为您介绍到这里了,更多压接汽车电连接器的知识,小编会继续编辑整理发布在资讯频道与您分享。然后,如果我们根据汽车电连接器的外形尺寸来分类的话,又可以把它分为多针密封连接器、端子连接器、线对板连接器、板对板连接器和线对线电连接器等。如需采购汽车连接器相关的产品,可直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您答疑解惑。

德索电子,国内专业的汽车电连接器生产厂家,至今已有十五年的历史,所有汽车连接器产品均通过了ISO认证,符合国际环保要求,一年内免费质保,售后体系完善,交期速度快,是值得您信赖的靠谱厂商。“压接式汽车电连接器有什么类型”文中使用的配图均为德索运营团队原创拍摄,仅供客户查看,请勿盗用致商业用途,谢谢配合。

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汽车连接器这些故障要怎么处理

在二十一世纪,我们的生活中,已经普及了汽车产品。国家日渐繁荣昌盛,人民的经济水平直线提升,越来越多的普通百姓消费得起汽车。汽车市场的繁荣,也慢慢带动了汽车连接器制造业的发展,因为一辆汽车离不开一个又一个连接器产品,正是因为这些汽车连接器,才让汽车可以安全的运转。因此,汽车连接器的安全性十分重要, 在生产的过程中出现的故障也必须引起厂商们的高度重视,下面德索电子工程师就来介绍一下汽车连接器一些常见故障的处理方法。

汽车连接器产品,比较容易出现的故障主要是摩擦腐蚀、电气故障、和接插问题,下面我们来针对这些故障一一讲解。

一、汽车连接器的摩擦腐蚀

汽车连接器若是出现故障,肯定离不开腐蚀性气体、高湿度、强烈震荡这些因素,这三个因素特别容易导致电子元件出现氧化以及摩擦腐蚀。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成极大的影响,有90%的电子连接器表面是属于这种情况。德索生产的汽车连接器产品,表面采用特殊工艺处理,很好的解决了摩擦腐蚀这一问题,安全性能高,用户朋友可放心采购。

二、汽车连接器的电气故障

线缆与端子的连接问题也是容易引发保修和汽车连接器系统故障出现的,面对这样的问题,德索对于汽车配线系统,采用压接技术处理,用于将端子连接到线缆上,这种工艺经过市场检验,十分可靠,与传统的焊接法想必,在提高压接可靠性方面更加经济实惠,简单易操作。德索生产制造的汽车连接器产品,电气性能方面远超同行标准,值得用户的信赖。

三、汽车连接器接插问题

当制造装配厂在汽车内安装配线的时候,容易因为汽车连接器的不当接插,导致故障出现。为了解决这个问题,德索电子工程师为汽车连接器研发了各种各样的锁止装置。当然,还有其他的处理方法,比如使用一个接插辅助装置来简化较大的连接器产品的接插工艺等。

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还想了解其他汽车连接器相关的问题,可以进入我们的汽车连接器(https://www.china-guan.com/category/dzljq/qiche/)技术专题页面,目前更新发布上百篇汽车连接器相关的资料。了解汽车连接器相关的产品专题页面,您可以上我们FAKRA连接器新能源连接器频道看一看。

本文来源:https://www.china-guan.com/21076.html

新能源汽车连接器知识分享

德索官网上面,关于传统连接器方面的技术资料已经非常多了,这一期,我们想为新能源汽车连接器做一个专访,旨在让广大用户可以更好的认识新能源连接器。汽车,在当下人们的生活当中,非常常见,但是您对于汽车当中应用的连接器了解多少呢,特别是对于新推出的新能源汽车,更是使用到了更加节能的连接器产品。下面,让我们一同来了解一下什么是新能源汽车连接器。

过去十年,大量的燃油汽车,消耗了数不尽的资源,也给环境带来了严重的负担,所以,社会慢慢转型,开始推出新能源汽车,更好的保护我们的环境。新能源汽车中,使用到的连接器,最先考虑的问题是新能源连接器的工作电压。

新能源汽车连接器电压范围必须在400V~600V之间,工作电流也要达到50A~300A,甚至更高。之所以要以一个高标准去防止触电,是因为人们不可避免的会接触汽车的发动机仓。此外,在这样高的功率要求下,电磁干扰就成了另一个重要课题。汽车新能源连接器在插拔的过程中,会产生电弧,它会对电气连接和电子设备带来不小的危害,严重时可能引起汽车的自燃。这就要求各大厂商对新能源连接器进行特殊的设计与研发。德索电子生产的每一款新能源汽车连接器产品,均严格按照行业标准执行,质量可靠,值得信赖。

新能源汽车连接器想要维持一个较高的性能,离不开各大厂商严格的设计规范,只有科学合理的生产,才能保证产品的品质。比如,想在暴露的情况下防止高压把空气击穿,那么生产设计时就要保留一定的空气间隙;在比如,在高电压大电流的情形下,温度的升高不可以超过额定值;在比如,选择新能源汽车连接器外壳材料的时候,要考虑的重量、强度、是否易于加工等因素,而且在不同温度下怎样保持产品稳定性、导电率等。

好了,关于新能源汽车连接器的知识就介绍到这里了,更多与新能源汽车连接器相关的技术文档,德索工程师会继续整理,定期更新至官网博客,感兴趣的用户记得关注我们的网站最新动态。德索电子,是国内专业的电子连接器生产商,我们生产过大量的新能源汽车连接器产品,性能优越,价格合理,接受定制,交期及时,欢迎您拨打我们的热线电话:400-6263-698,咨询新能源汽车连接器相关事宜。

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汽车的传感器、线缆、存储器、连接器、测试方案…进化成啥样了(转)

本文转自黄烨锋的电子行业专栏,感谢作者创作的优质文章。

对于自动驾驶、ADAS,或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势,我们日常探讨最多的,恐怕是技术本身的革新,以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时,我们会“推测”这些趋势对汽车整

个行业结构将产生怎样革命性的影响。对于自动驾驶、ADAS,或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势,我们日常探讨最多的,恐怕是技术本身的革新,以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时,我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响。

比如说,产业原本从整车厂到各层级供应商金字塔型层级结构,转变为趋于平面化的横向结构,更多原本并非汽车行业的参与者参与到行业中来。这些变化在我们看来实际已经足够复杂和“革命”化。不过在本周的Aspencore汽车电子论坛上,我们听到了另一种有趣的解读:华域汽车系统高级战略规划经理叶海先生,针对智能网联汽车市场发展趋势的看法是这样的:

我们首先定义这样一个词汇:robocab,看单词结构,似乎是机器出租车的意思。其实际含义是没有司机的自动驾驶出租车。如果我们抛出这样一个问题:将来如果每次出行,都可以采用robocab的方式,而且单次出行成本相较自己开车更低,那么你是否还愿意再买辆车呢?

全球各国对这个问题的回答都不尽相同。不同国家的人,回答“是”和“不是”的比例情况如上图所示。无论如何,这个答案至少表明了一个问题:如果技术足够先进,有一半甚至超过一半的人是不愿意自己开车的。这种robocab的模式,放到现在比较知名的就是网约车,只不过现在的网约车还有司机在开,robocab可能是没有司机的网约车。

它总体就是指共享出行,或许这种模式还以其他方式存在,比如说分时租赁。但它们都同时指向:或许我们未来的生活不止是不需要自己开车,而且还不需要自己买车。我们定义这种服务为MaaS(Mobility-as-a-Service)。

从叶海提供的数据来看,中国在收获这波趋势时显得格外显著:“共享出行市场整体规模将持续快速增长,2018-2030年年复合增长率达到19.61%。”这个趋势的四大驱动力包括了中国的政策(政策对共享出行市场发展的支持)、资本(各种补贴)、需求(居民共享出行服务需求增加,包括城镇化进程加快、限牌和停车位紧张等一些客观因素)、技术(核心零部件动力电池技术进步,共享汽车成本下降;互联网、5G、自动驾驶技术推动共享出行行业发展)。

如果这个趋势或预言是真的,那么它对整个汽车产业的结构调整,恐怕就不是我们先前讨论的那么简单了。一方面原本与汽车行业无关的产业也会纳入到汽车产业链体系——这个是我们在先前的文章中不止一次提到的;另一方面,原本OEM厂主导的产业格局,会转为第三方平台主导,比如像滴滴这样的网约车平台,或者上汽EVCARD分时租赁平台。

其中第二点大概算得上是相当具有冲击性的一件事。用叶海的话来说,“OEM厂商未来就降维了;价值发生转移。拥有车队管理能力的公司,未来将在行业拥有很大的话语权,比如滴滴要求造200万辆车,这个需求会立刻被满足。”此时,汽车本身成为互联网终端,它将与其它互联网终端不再有本质区别。

那么OEM厂此时的商业模式就要发生重构,“OEM厂商业模式将从卖汽车向提供增值服务、共享服务转变,买汽车产品的营收占比缩小。”行业的利润池分配将发生很大变化,如上图所示,MaaS到2030年往后,要分得34%的市场利润。连带的,就是Tier 1面临市场规模缩小的大问题。与此同时,如我们先前所说行业从金字塔型转向更平面化的横向结构,那么Tier 1开始需要受到原本不属于汽车行业的,比如软件企业的跨界冲击。

在共享出行市场渗透率达到一定程度,社会车辆利用率提升以后,汽车总需求量会开始下降。“预计2035-2040年,社会车辆需求将减少30-50%。”那么上述各层级变化会得到进一步的加固。不难理解上图这种结构变化,在最上层的“Vehicle buyer”究竟如何改变产业。

这是个很有趣的解构,而且显得非常大胆。叶海针对MaaS的趋势,针对Tier 1厂商所提的建议包括有:1.高度关注MaaS的市场机会,与出行服务提供商和OEM探讨PMV(Purpose-built Mobility Vehicle)合作机会,寻求扩大单车配套份额,保持业务增长——这似乎也是目前华域汽车在智能系统各层级,智能形式系统、智能车身与座舱系统,以及智能动力与能源管理系统方面多方位的努力。

2.汽车构成模块变化,Tier1供应商需要再新的平台基础上探索市场机遇。大众将软件平台分成5个部分,分别是“操作系统和互联互通”“智能车身和座舱”“自动驾驶”“车辆和能源性能”“服务平台和出行服务”。这实际对应了上述华域汽车的几个方向。3.增加中国市场渗透率,中国汽车市场是全球规模最大的市场。“2018年,共享汽车数量增速超过300%,网约车数量增速88%。”这应对了MaaS这个模式未来在中国的快速发展。

完善ADAS能力布局:传感器、线缆

不过在讨论这么概念化的趋势以前,还是让我们来聊聊更具体的问题。在相对具体的建议中,叶海提到了“通过战略联盟、合资合作、收购等方式,完善ADAS能力布局,包括雷达、摄像头、激光雷达、芯片、数据融合等,形成个层次驾驶辅助/自动驾驶系统解决方案的提供能力”。

这事实上就是现在正在发生的行业趋势,尤其是多方案的集成与融合。我们在《构建一个时代:汽车电子与软件架构的10大趋势预测》中提到,中短期来看,车内传感器数量会飙升。但如果从长期来看,传感器数量增加实际会导致物料成本的增加,如何降低成本仍是长期趋势。外部传感器,摄像头+雷达的融合式解决方案,必然会统治市场。

在汽车电子论坛上,纳瓦电子总经理李建林恰好就提到了毫米波雷达与5G C-V2X的融合,而且也涉及将摄像头视觉方案融合进来。“视觉和毫米波雷达的结合,是未来很长一段时间的主流方案。视觉(摄像头)的好处就在于在70%-80%的情况下效果很好,但一旦离开光源,视觉就成为短板。而毫米波是空气波,不怎么受到空气和外界条件的影响。视觉+毫米波雷达结合就形成了全天候的方案,这也是市场主流。”

尤其在毫米波应用于前向雷达时,雷达在很多工作上判断信息量不够,需要与视觉相融合。“2018年,我们的交通部针对9米以上长客车,和18吨货车做出规定,在24个月后必须加装FCW(前方碰撞预警系统)。另外有要求必须支持WiFi、蓝牙,在行业内也得到了极高的认可度。”这实际上就促进了毫米波雷达的发展。

“所以国内有不少企业开始从事这一领域。虽然这个市场的需求量很大,但当前的主流市场仍然被国外进口占据。所以在接下来的一段时间里,我们要做的就是进口替代。”李建林表示。

李建林向我们详细阐述了纳瓦电子在毫米波雷达模块制造过程中遭遇的各种“坑“,“比如上面这片黑壳,上面是透波的特殊材料,包括一些金属介质融合在壳中。光这个壳我们就折腾了两年多,所以成本并没有想象中那么低。”以及在信号处理流程中,纳瓦电子在做MCU选择时总结的各种经验。

所以在整体方案上,“将MIMO天线技术与ESPRIT超分辨率算法相结合,采用复杂调试提高抗干扰性;数字波束赋形和单脉冲解模糊提高角度精度和分辨率;DBSCAN聚类算法与非线性卡尔曼滤波跟踪算法结合,精准计算出目标航迹。”

但“更高智能的驾驶,光靠传感器是不行的,因为传感器能够感知的距离毕竟有限。而5G能够解决更远距离的问题,是传感器探测不到的地方。“但5G做不到的是要用WiFi这样的网络做精确的距离判断这样的事,所以“V2X很多时候解决的是比传感器长一点,比广域网短一点的问题,当5G和传感器结合时,才能有更高级别的智能驾驶。”这里所说“更远距离的问题”,比如远距离侦测前侧异常、动态地图实时更新、快速可靠地共享传感器数据等。

C-V2X在引入5.9GHz ITS频段进行通讯后,采用设备与设备间的直接连接,在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯,降低时延。它与毫米波雷达可以实现更好的补充。主要体现在:5.9GHz V2X传输数据信息、毫米波雷达提供精确的车与车的相对距离、相对速度、位置角度。整个数据层在100ms内完成3个信息的计算与提供。

“虽然就我们的经验来看,融合其实并不容易,但未来一定是视觉+毫米波雷达+5G V2X。”李建林表示。

在迈向自动驾驶的过程中,除了车载传感器的融合以外,我们也从Valens汽车电子事业部高级业务拓展经理邓涛那里,了解了有线连接的融合方案。“车里面有很多东西要传:音频、视频、以太网、控制、串口、电源等等。我们把所有这些信号,聚合到一根线上传。”这实际就是Valens的HDBaseT车载芯片,通过一根线来实现智能连接。在高速、低延迟之外,“最小是2Gbps带宽,4G/8G都有,明年我们会出16Gbps的”,实现一根线缆传输这么多信号“并不简单,我们是多点到多点的通信,需要寻址、需要协议栈,我们将这套方案做好。视频信号有视频包头,音频信号有音频包头,可在10ms以内将数据直接恢复出来。”

所以这套方案支持星形拓扑结构,也支持菊花链,“车内的菊花链是车厂都很喜欢的,能够简化线缆拓扑结构。”实现这套方案的信号调制方式为PAM16,而且芯片内的DSP可做信道监控,做实时的误码率分析,进行自动调频,可在PAM16、PAM8、PAM4、PAM2之间切换。

在更为具体的应用上,例如“USB以前多连要用Hub,我们的芯片可以直接将设备都串起来;娱乐系统,也能像这样连成环,方便地做冗余方案。”这是简化布线与拓扑结构相当实在的例子,如上图所示,这分别是传统方案和采用Valens的连接方案。

这是智能网联车发展时代下,车内组件的集成度、融合性不断提高的另一个表现。

车载组件的新要求:存储器、连接器、采样电阻

听闻奔驰很快将在高端车型上大范围采用Valens支持HDBasedT规范,以及PCIe(PCIe over HDBasedT)芯片,包括可融合在HDBasedT中的车载以太网,这些都表明智能网联车仅是内部连接的速率就有相较从前高得多的需求。

而连接需求的“高速化”,还能从会议中兆易创新的车载存储器上有所体现。兆易创新汽车市场总监史有强表示,“自动驾驶就是要给车加大量传感器,汽车从钢铁变成智能软件,我们要给车这个打机器人提供眼睛。”

“Domain Controller域控的四周包围着各种各样的传感器,包括视觉的、毫米波雷达、LIDAR等等,包括DMS(司机状态监控系统)也都出现了。”史有强表示,“不过现在的汽车,大家都知道速度要求有多高。一些比较新的车,已经采用通屏了。在显示方面要求很低的时延,其后的技术支撑就必须给力。”

这是兆易创新的产品GD25LX系列SPI NOR闪存的典型应用场景,如上图所示——“我们刚刚发布很好地遵守ISO26262标准的产品”。这是第一颗国产的高速8口SPI NOR Flash,在体现的高速方面主要包括了400MB/s数据吞吐量,“高效XiP(片上执行),8口指令输入,8口DRT传输地址、数据”。

IHS Market的预测数据显示,ADAS存储市场中SPI NOR始终拥有最大的份额。从兆易创新给出的数据来看,兆易创新目前已经是全球范围内SPI NOR闪存的第三大供应商,这也是兆易创新在汽车市场上可预见的机遇和未来。

智能网联车对车载组件的更高要求能够体现的方面还很多,除了前面两个例子中提到的高速化,另外还包括先前我们在文章中反复在提的可靠性,比工业环境更严苛的环境适应性、持久性等等。这些要求在一些更具体的组件之上有更显著的体现,例如连接器。

广濑在展位上展示的连接器

连接器大概是5G、智能网联车乃至IoT时代,最能体现技术转变的某种节点。来自广濑的技术部资深主管李钢先生说,ADAS前置摄像头、环视/后视摄像头、毫米波雷达、LIDAR等的连接器都分别有其特点。“前置摄像头,目前比较多的是传感器的电路板和控制板垂直连接,用软排线;环视摄像头尺寸很小,就必须要用到板对板连接器;LIDAR和毫米波雷达是板对板连接器或者FPC软排线连接器。”

“随着自动驾驶等级越来越高,车载摄像头、毫米波雷达、LIDAR等传感器个数越来越多。”李钢表示,Fuji Chimera Research数据显示,预计到2030年,一辆车的摄像头数量就需要达到10-15个,毫米波雷达则为4-10个,“芯片处理能力也越来越高。这样一来,散发出来的热也很高。所以对连接器来说,至少需要具备耐高温、小型的特点。”“小型化是以后ADAS内部元器件的趋势。”

“产品需要经过严苛的车规级试验,包括热老化、热冲击实验。比如我们的板对板小型连接器产品DF40系列,对应到125℃,-55~125℃ 2000次循环这样的热冲击试验,仍然保持稳定的接触电阻。”上面这张图则是ZE05系列与竞品在热冲击试验中的对比。

“还有车走在陡峭的公路上,对板对板连接器而言,就需要有很可靠的结构,我们设计带小型锁扣的板对板连接器,在公母端有卡扣结构,汽车振动就不易脱落;对大型板对板连接器而言,带有高速传输功能,设有电源专用端子的话,就能节省多pin的信号端子。”

应用免振浮动技术的FX26系列产品在触点位置的浮动设计,及复合振动测试后,与竞品对比接触电阻变化

“与此同时,采用浮动的这种设计,一个板子上就可以装2、3个连接器。”适合计算功能复杂,pin数需求多的主板与副板连接,“而且在装配的时候,可以吸收上壳和下壳之间的装配公差,减少电路板针脚的负荷。”

除了连接器之外,电动车还对采样电阻提出了新的需求。伊莎贝棱辉特现场应用工程师钱晨栋说:“采样电阻在汽车中的应用非常广泛,燃油车也需要。从电流采集、电流检测的角度,一辆车有上百甚至几百个部位需要用到采样电阻。主要应用包括BMS(电源管理系统)和马达控制。”

在汽车上,采样电阻一方面用于电流信号检测采样,针对电池;另一方面针对马达驱动、电动助力转向,还有汽车空调、风机、水泵、油泵,驱动各种电机——通过电压信号采集最终实现无极控制无极驱动。

伊莎贝棱辉特采样电阻展示

“电流采样有两种方式,一种是基于分流器的电流检测;一种是霍尔传感器。霍尔传感器由于材料、制造工艺相对简单,容易制造,所以它在工业领域一直有比较广泛的应用。但随着科技的进步,制造一款高性能、高精密的电阻已经不是障碍。”

“现在,分流器、电阻的这种方式,相比霍尔传感器的优势也越来越明显,市场采用率也越来越高。霍尔传感器的主要优势是没有功率损耗,绝缘耐压;分流器的信号是小信号,电阻阻值小,最后电压采样信号就比较小,对信号而言需要做电路放大——有人也会把这个当成是分流器的缺点,因为后续还需要补偿和处理。但除此之外,在各方面分流器都有优势,尤其体积小、成本低,而且原理简单:就是欧姆定律,电流=电压/电阻。”

上面这张图是伊莎贝棱辉特的ISA-Weld基于焊接工艺的产品结构。上面那张产品展示图中的BAS分流器属于此产品线的Bus-bar连接型(铜排机械连接安装)产品。除了产品原材料、合金材料、电阻产品结构都由伊莎贝棱辉特自己完成以外(精密合金、精密和功率电阻都是伊莎贝棱辉特的主要业务线),“最大的特点是TCR温漂50ppm,行业内没有其他企业可以做到,同类型的都在200ppm。”其恒定电流可以达到925A。“符合理想的四线制测量方案;使用的原材料也依然是公司的锰镍铜合金,所以温度系数低、热应力小、长期稳定性佳;真空电子束焊接(上图中的两条黑线),紧凑度比激光焊接来得更好。”

“伊莎贝棱辉特产品最大特点就是温漂低。”这和合金材料研究是分不开的,“温漂是什么概念呢?就是随着电阻阻值变化而变化的值。300ppm是什么概念呢?在100℃温差下,电阻阻值变化3%。车厂电池包要求精度1%的话,300ppm的分流器就无法满足要求。”

除此之外,热内阻(电阻本身会发热,发热从中间合金往两侧端子扩散)、功率衰减曲线(端子温度到某个值时出现功率较大程度衰减)、长期稳定性(使用时间久时,阻值发生变化)、铜热电动势(不同材料,铜材和非铜材有温差时,产生电压)都是采样电阻需要重点考量的参数。它们在电动车上会显现出尤为显著的地位。

针对汽车电子的测试方案

在智能网联车出现大量新标准,以及新技术时,测试方案也在发生变化。前不久我们才报道了是德科技针对车载以太网的测试方案,以及是德科技最新推出的车载网络安全测试——这也是未来智能网联车发展到一定程度时避不开的话题。这次,是德科技数字应用市场与业务拓展经理黄腾分享了是德科技在汽车电子中的总线测试解决方案。

“汽车正快速向今天的手机方向发展,全球的技术、接口、总线等。”黄腾实际主要分享了USB、MIPI和通用串行数据分析。这里仅谈一谈MIPI。

“汽车内部采用MIPI总线的也非常多了。摄像头需要用到图像传感器,应用在汽车的各个方向。MIPI如今在汽车中已经有成熟的方案在用了。”“MIPI原本最典型的是在手机里的应用,最初的目标是让手机做得和PC一样,但最终没能实现,否则所有部件都是MIPI的话,手机也可以自己攒机了。”

MIPI D-PHY物理层测试,时间参数测试

“这是MIPI物理层的特点。这是一种中间状态的总线,有点DDR又有点USB的特点。在Low Power和High Speed模式间切换。进行MIPI测试时,需要考虑可测试的问题,在接收端留测试点,信号方面尽量留地,测试时才能保证信号是你想看到的信号。”

实际在汽车电子时代,更具代表性的测试乃是是德科技的车载以太网测试。我们在先前的文章中提到过,由于采用高速总线,信号稳定性、信号质量问题也需要重新考虑;线缆连接头还要考虑阻抗是否匹配,有没有反射、损耗、串扰;各种DCDC直流转换,电源完整性如何等。针对车载以太网的测试方案,物理层一致性测试主要包含了发射端、接收端和链路分段。包括USB、MIPI、以太网总线等在内的测试正在发挥作用,就足以表明汽车电子的行业变迁了。

“主板以前有很多分立器件,现在都是大规模集成电路。现在只考虑PCB有没有问题,连接器有没有问题。测试比例已经比较少了,很多时候是做一致性验证、测量、分析。所以示波器三大用处,第一是通用信号调试;第二是一致性测试(把系统当成一个黑盒)及眼图和抖动测试与调试;第三,将示波器当作数字接收器(雷达和相干光通信)。”黄腾说。

是德科技3000T X-Series示波器

而艾德克斯技术工程师张彬,则相对系统地分享了艾德克斯的汽车电子的测试解决方案。汽车电子抗干扰性验证测试,主体上包括了汽车引擎启动时电压扰动的仿真测试,测试方案上是仿真汽车引擎启动电压波形,检测DUT(被测器件)启动时和启动后特性;汽车电子复位功能测试,仿真不同的电压骤降曲线,检验对不同电压骤降时DUT的复位性能;熔断器熔断测试,模拟汽车电路中,另一电路内的常规熔断器组件熔化时,电压跌落引起对汽车电子的影响;针对新能源汽车的LV123,新能源汽车高压部位供电可靠性测试等等。

而在汽车电源系统会使用电源芯片或电源模块进行电压转换,为电动车仪表系统、指纹锁、EPS电动助力系统等汽车电子设备供电。除了输入端的抗干扰测试,输出端也需要对真实用电设备的工作状态进行模拟测试。比如车灯控制模块测试、电动车窗防夹功能测试,还有如激光雷达对电流冲击敏感,直流电源启动瞬间会有很大电流过冲,过冲较大会击穿激光雷达,所以要进行激光传感器供电测试……

随智能网联车自动化、智能化程度越高,就会有更多的控制模块、传感器和电机,这些都是汽车电子测试中的典型测试对象。除此之外,还有包含低功耗供电测试(设备通常处于空闲或休眠模式,仅在需要时才激活工作状态的)、充电桩/车载充电机测试(充电输出测试、低压辅助电源测试、谐波电流测试等)。

艾德克斯IT-M3600系列回馈式源载系统和IT8600交/直流电子负载

所以在走向自动驾驶的这一路上,汽车行业的整个垂直领域,乃至原本并非汽车行业的传统参与者,都因为汽车网联化、智能化、电子化、数字化的种种技术革新,正准备焕发一波新活力——即便在汽车行业发展的这个过渡期还伴随很多镇痛,但如参会所有发言人论及汽车各组件都因为新机遇的出现而产生新的需求和挑战,而且产业结构的确正在发生变化,这仍然让人们对智能网联车的未来充满信心。

汽车连接器技术专题地址:https://www.china-guan.com/category/dzljq/qiche/

汽车连接器相关产品:https://www.china-guan.com/rf-connectors/fakra-connector/ (FAKRA系列)

阐述汽车连接器涉及到的制造工艺技术

汽车连接器主要用于汽车相关的产品,有着较高的安全性要求,因此,生产过程中,必须对质量有一个严格的保障。谈及汽车连接器质量,影响到它的因素有很多,对于厂家来说,主要的竞争因素是在于生产制造技术水平的效率,可持续的新式制造技术的研发,改进现有加工技术的提升,最大化提高产品制造效率,这些才能更好的保证汽车连接器产品的质量。

汽车连接器涉及到的工艺技术主要包含了三个方面,分别是精密制作工艺技术、光源信号及机电布局结合开发技术、低温低压成型技术,下面德索工程师就来为您详细介绍一下这三种影响到汽车连接器质量的工艺技术。

一、精密制作技术:该技术首要对于距离小、厚度薄等技术,能够保证在超精密制作范畴到达世界同业的先进水平。

二、光源信号及机电布局结合开发技术:该技术可应用于置入电子组件的音频汽车连接器上,在汽车连接器增加电子零组件可以让汽车连接器具有两种功用,打破汽车连接器的传统规划。

三、低温低压成型技术:在汽车连接器制造过程中使用密封性和物理化学热熔功能使汽车连接器到达绝缘耐温的功效,封装后线材保证焊接点不受外力拉扯,保证汽车连接器产品的质量可靠性。

读完上述内容之后,您对于“汽车连接器涉及到的制造工艺技术”应该有一个基本认识了,更多汽车连接器制造工艺技术知识,德索工程师继续整理发布在资讯频道。德索电子所制造的汽车连接器产品,均采用先进的生产技术完成,产品质量可靠,如果您有汽车连接器采购方面的需求,可以直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。

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讲述汽车连接器对生产材料的不同要求

在我们如今的生活中,汽车已经非常普及的产品,谈起汽车的品牌,大部分人都能说出几个来,但若是问起一些汽车连接器的问题,怕是很多人都会一脸懵。比如,你可知道汽车连接器对于生产材料有着什么要求,不同的汽车连接器对于生产材料有着不同的要求,下面德索连接器工程师就来为您讲解一下。

德索工程师指出,汽车关系人身安全,所以对于汽车使用到的连接器要求也会比较高,而影响汽车连接器性能的主要因素便是生产材料。汽车连接器使用的材料和普通连接器的材料不一样,它必须是在产品组装过程中能承受焊接高温、避免产品塑胶组成部分起泡,在实际使用的过程中,能持续耐受住高温环境的考验。

普通材料为什么不行,产品为什么起泡?因为当产品暴露在诸如回流焊炉的高温环境中时,零件中的水分往往会迅速转化成蒸汽,导致产品塑胶组成部分起泡。而起泡会影响产品的装配,并损害组件的力学性能。为避免此类问题,汽车行业对连接器的要求正向JEDEC MSL 1等级(1级湿度敏感级)靠拢。

德索电子工程师认为,虽然如今现有的一些热塑性塑料可能也符合JEDEC MSL 1等级要求,但由于材料的脆性、弱焊线或低耐热峰值,导致产品在设计时往往需要在性能方面作出妥协。比如关于高温下的耐热性就要能解决以下特点:

1.一些汽车电子应用的实际工作温度可能高达200℃。

2.如不使用碘化物稳定剂,材料的热稳定性会显著降低。

3.通常适用于这些工况的传统材料会采用碘化物盐作为热稳定剂,但这些添加剂可能造成金属触点腐蚀。

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一篇文章普及汽车连接器零器件九大性能标准

汽车连接器产品主要用于汽车制造生产,因此对产品有着较高的要求及标准,那么汽车连接器零器件的九大性能标准是什么呢?德索电子工程师指出,汽车连接器的生产制造必须符合USCAR—20标准,这也是汽车连接器系统的性能标准,规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠,通常还包括以下九大标准要求,下面一起来了解一下吧。

1.正向力稳定;

2.较好的鲁棒性;

3.电路的电压和电流稳定;

4.连接器触头的材料稳定、可靠;

5.耐热性:—40~120℃ [2];

6.连接器保持力:2.5kg以上;

7.连接器插入力:20.5kg以下;

8.温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升;

9.必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车连接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作。

关于“汽车连接器零器件九大性能标准”就介绍到这了,后续我们的工程师会整理更多汽车连接器相关的技术资料,发布在官网博客中。倘若您需要采购汽车连接器相关的产品,可以拨打我们的采购vip电话通道:400-6263-698,专业工程师免费为您服务。德索连接器厂商,在东莞地区有着较高的知名度,至今已有十四年的历史,一直专注于射频连接器的领域,产品质量可靠,通过ISO认证,符合国际环保要求,值得您的信赖。

德索电子的产品,不限于汽车连接器这块,如今已涵盖了连接器的方方面面,可以全方位满足用户的产品需求,接受大批量的高端定制业务,承诺用户一年质保,有着完善的售后体系,在国内国外都有着过硬的口碑,因此,选择我们将会是一个明智的决定。

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汽车连接器的设计标准和设计意识是什么样的

一辆汽车的生产设计,离不开一个个汽车连接器的配合,正是因为汽车连接器的存在,才保证了汽车的正常行驶,那么你知道汽车连接器的设计标准和设计意识是什么样的吗?汽车连接器的设计首要条件是保证使用上的正常与安全,下面德索电子工程师为您介绍一下汽车连接器的设计知识。

汽车遥控天线延长线Fakra G型直式公转母灰色接线1米

第一.设计的标准与因素,保证了车子的安全,首先考虑的是生产和设计的材料的稳定性和安全性,材料的选购和使用,都非常的谨慎和稳定,这样就可以保证汽车连接器的性能稳定。

第二.稳定和切合汽车震动的电压和电力,这样才能使汽车连接器的桥梁作用,稳定、并且安全可靠。

第三.连接线感应的温度,必须多方位的考虑,不仅考虑汽车自身所散发的巨大能量的热冲击还要充足考虑,在外部环境影响下造成的温度差的变化,会不会影响汽车连接器的性能和车身的安全。

第四.保证汽车连接器的保持力,这样对于汽车的马力的支持,是一个重要的保险因素,必须要有一定的支持力,才能保证汽车连接器的安全设计和运用安全。

Fakra直头连接器Z型公头水蓝色焊接压接接线RG174 RG316C汽车天线用连接器

好了,关于“汽车连接器的设计标准和设计意识是什么样的”就介绍到这了,文中内容来源网络,如果您觉得文中有什么不够严谨的地方,可以在文章底下留下评论,或者向我们发送邮件进行反馈。了解汽车连接器其他技术知识,可以进入网站资讯频道查看更多,上千篇专业技术文档免费供您查阅。德索电子,专业的汽车连接器生产厂商,如果您需要采购汽车连接器、射频连接器等相关的产品,直接拨打我们的热线电话:400-6263-698,专业人员为您服务。

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了解一下汽车高速连接器设计知识

人们的生活水平一直在不断的提高,经济水平的提升,让更多的人有钱去购买汽车,在你选购汽车的时候,是否有想过这些汽车零件上用到的连接器。用于汽车上的连接器产品,多是高速连接器,在开发适用于高频车连接系统时,首要考虑其在恶劣环境下使用时的精确度、机械强度和总体适用性的设计问题。如果想要实现对称高频电信号通过线缆和接口的无干扰数据通信,下面的五点特性就十分重要。

Fakra天线E型直式公转母车载延长线1米

1.传输线路上的恒阻抗;

2.绝缘材料介质损耗小;

3.连接器采用良好的低电阻的端子连接;

4.成对信号导线规则绞线;

5.屏蔽部分重复覆盖。

在车内信号通过屏蔽的USB线缆传输至相关的USB控制单元,如“主体单元”。这种连接方式是经过各种汽车应用规范测试的。在完全屏蔽的情况下,这种连接器同样能满足480MBit/s的USB高速传输标准。这样就能确保USB接口到控制单元阻抗的稳定性和良好的电磁兼容性。

电磁兼容性能对于接插件技术的质量也是至关重要的。为证明这项性能,在运行中的USB接口已根据相应的电磁兼容标准进行测试。考虑到数据传输速率,应根据高频参数开发相应的USB高速数据传输系统。根据SAE/USCAR-30草案/08-2006规范所涉及USB2.0修订本说明的一些主要的高频参数如以下5点:

1.阻抗范围(90±15%);

2.传播时延(<26ns);

3.传播时延差(<100ps);

4.衰减率(<5.8dB,f=400MHz);

5.屏蔽范围(最小20dB,30MHz~1GHz)。

传播通路中阻抗不连续性将会导致反射损失和信号失真。借助时域反射计(TDR),阻抗值可用时间函数直接显示出来,以便时刻监测该数值是否符合USB系统的规定系统公差。除了这些参数,衰减率也是具有重要影响的标称值之一,互连衰减将引起信号失真并影响系统的功率设计。

电子数据链路必须完成两项主要任务:一是数据传输,二是不影响周围环境。因此,必须注意保证电线和接插件屏蔽以及接插件和接插件屏蔽间极低的感应互连。通过屏蔽效能参数,可以看出如连接器、线缆和连接器组件等无源元件的屏蔽质量,屏蔽效能提供了电磁干扰的可消除的参数范围。绝对辐射值的最小化和抗干扰性的最大化,不仅取决于连接器的设计,同样也取决于屏蔽层之间的连接概念。

Fakra-G连接器母转母直式灰色汽车天线5米

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细数汽车连接器生产厂家存在的那些问题

对于我们国家而言,汽车连接器行业还处于一个刚刚起步的阶段,因此专业的汽车连接器生产厂家并不是很多。由于厂商数量不足,导致国内竞争不够,整个行业难免会存在一些问题,下面我们就来细数一下汽车连接器生产厂家存在的那些问题。

汽车连接器生产厂家存在的问题主要体现在三个方面,具体如下:

1、专业厂家少、规模小、产品性能千差万别 在我国从事汽车连接器生产的企业有50家左右,数量相对较少。除三资企业外,我国汽车连接器的生产基本上一是专业厂家不多,二是生产规模不大,三是产品质量与世界知名品牌相比有一定差距。

2、服务意识、市场意识比较淡薄,亟待加强 在国产连接器与国外公司产品的差别比较时,技术水准低、质量差距大是客观事实。但同时,国内企业的服务意识、市场意识也令人担忧。有些企业连一个健全的网站都没有,找寻起来非常困难。有些有网站的企业发一封电子邮件后犹如石沉大海,看不到回音。国内一些民营股份制企业还好一些,接触一些国有企业,对服务和市场的淡薄意识有时让人很吃惊。

3、缺少参与整车设计,产品没有知识产权 由于国内整车厂大多以“洋”装的形式出现,导致我国汽车连接器生产企业很难参与整车电气线路的设计、开发,与整车厂沟通的机会很少,国内企业的产品就很难获得自己的知识产权。在国产化和整车成本价格下降的驱动下,国内企业参与配套时采取仿造是一种迫不得已的行为,被动配套是国内汽车连接器厂普遍存在的一个现象。

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